新进展！安九铁路鳊鱼洲长江大桥主塔墩首桩顺利灌注

    5月13日23点48分，浔阳江畔，灯火通明，安九（安庆-九江）铁路鳊鱼洲长江大桥主塔墩首桩顺利灌注，标志着大桥全面开启桩基冲刺阶段，此次灌注的桩基为1号桩，桩径3米，设计混凝土方量为375方。

京九高铁“咽喉”  火车过桥不用减速

    鳊鱼洲长江大桥是安九铁路关键控制性工程，同时也是京九高铁唯一过江通道。鳊鱼洲长江大桥主塔采用“H”形混凝土结构，主航道桥采用主跨672米双塔双索面钢箱混合梁斜拉桥布置形式，全长1320米，按两线350千米每小时高铁、两线200千米每小时客货预留线标准合建，本桥线下结构按照350千米每小时目标进行设计，在国内跨长江大桥中为第一座。

地质结构复杂  设计形式新颖

    大桥北侧位于湖北省黄梅县、南侧位于江西省九江市，距离下游九江长江公路大桥约5.3千米，河床地质复杂，超厚粉砂层、高强度基岩，岩溶发育、呈串珠状，给桩基施工带来了巨大挑战和风险。主航道桥采用双塔双索面钢箱混合梁斜拉桥，主跨跨中72m范围内斜拉索交叉布置，为国内首次在350km/h高铁线路上采用。

    抢战汛期   争分夺秒

    此次施工的4号主塔墩位于鳊鱼洲南侧水中，根据往年水文资料显示，汛期将不期而至，这给水上施工带来巨大挑战，为了抢在汛期到来之前，大桥施工争分夺秒。为确保工程进度，项目部制定“领导带班制”，实行“三班倒”工作制，加大设备投入，保证桩机24小时施工，机器不停，人员轮休。

    提高优势互补 推动长江经济带发展

    该项目建成后，对于长江经济带建设将起到极大的促进作用，途经大别山革命老区，建成后能够极大改善沿线交通基础设施条件，缩短与周边经济发达地区的时空距离，促进大别山区的对外经贸往来交流，对于推动地方资源开发和经济建设具有明显的带动作用。